Fiat führte 1964 den 850 als Ersatz für den 600D ein, der mehr Platz im Innenraum und einen stärkeren Motor bot.

Auf dem Genfer Auto Salon 1964 präsentierte der italienische Autobauer eine Weiterentwicklung des Fiat 600, den Fiat 850 Berlina. Der Radstand wurde zwar nur um 27 mm verlängert, dennoch ergab sich ein erheblich geräumigerer Innenraum. Die auch vorn und hinten verlängerte Karosserie besaß nun Stufen- statt Schrägheck. Der Kofferraum im Bug war wegen des nach hinten verlegten Tanks größer. Zudem war die Lehne der Rücksitzbank umklappbar, dadurch ergab sich zusätzlicher Stauraum. Fiat behielt die Heckmotor-Architektur bei. Der Fiat 850 hatte den Motor des 600, dessen Hubraum allerdings auf 843 cm³ vergrössert und dessen Leistung auf 25 kW (34 PS) erhöht wurde. Die Drehrichtung der Kurbelwelle war entgegengesetzt nun links herum.

Das Fahrverhalten war gegenüber dem 600 verbessert worden, obwohl das Fahrwerk zunächst weitgehend von diesem übernommen wurde. Vorderräder an oberen Querlenkern und einer Querblattfeder aufgehängt, Hinterräder an Schräglenkern mit Schraubenfedern. Alle Räder mit Teleskopstoßdämpfern und je ein Querstabilisator vorn und hinten.

Trommelbremsen vorne sowie hinten sorgen für eine sichere Bremswirkung.

1968 präsentiert Fiat den Fiat 850 Berlina Special. Der Motor erhielt eine Leistungssteigerung von 34 auf 47PS, ein Sportlenkrad, Scheibenbremsen in Verbindung mit 13“Zoll Räder und seitliche Zierleisten.

Fiat 850 Spider, schnell, schön und doch erschwinglich

Gleichzeitig mit dem Coupé wurde auch ein sportliches, zweisitziges Cabrio mit der Bezeichnung Spider präsentiert, das von Giorgetto Giugiaro  Bertone entworfen und auch dort gebaut wurde. Der Motor leistete 49 PS und beschleunigte den Spider auf bis zu 145 km/h. Wegen einer ungünstiger verlaufenden Drehmomentkurve war die Beschleunigungszeit von 0 auf 80 km/h mit 14 s trotz geringeren Leergewichts identisch mit der des Coupés. Das Faltverdeck aus Stoff konnte vollständig unter einer Heckklappe verstaut werden, ein Hardtop war ebenfalls erhältlich. Fahrwerk und Innenausstattung entsprachen, bis auf Armaturenbrett, im Wesentlichen dem Coupé.

Der Spider wurde gleichzeitig mit dem Coupé technisch weiterentwickelt. Im März 1968 wurde er mit einem größeren und stärkeren Motor, analog dem Sport Coupe, zum Sport Spider. Er erhielt senkrecht stehende Scheinwerfer. Die vordere Stoßstange wurde höhergesetzt, alle Stoßstangen erhielten Hörnchen. Auch das Heckblech wurde geändert, lackiert statt poliertem Aluminium, eine Vielzahl kleinerer Änderungen sind eher technischer Natur. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 152 km/h.

1964 präsentierte Fiat den Fiat 850T als Nachfolger für den Fiat 600T

Der Mitte 1964 vorgestellte und ab 1965 im OM Werk Suzzara produzierte Fiat 850 T war ein Mini-Transporter, der den Fiat 600T ablöste. Es gab ihn als Lieferwagen Furgonetta mit – oder ohne Hochdach. In der Luxusausführung gab es den Kleinbus als „Familiare mit Doppelscheinwerfer. Im Jahr 1967 folgte ein weiteres Modell mit Pritsche, der Fiat 850T Coriasco. Der Motor war zunächst vom Fiat 850 N übernommen worden. Ab 1970 wurde der Hubraum auf 903cm³ erhöht, wobei die Leistung bei 34 PS beibehalten wurde.

Der Fiat Moretti Sportiva ist ein kleines Coupé, das von 1967 bis 1971 von der Moretti Motor Company auf Basis des Fiat 850 hergestellt wurde. Es basierte auf dem Motor und dem Fahrgestell eines Fiat 850 Coupe.

Der 1965 auf dem Turiner Autosalon vorgestellte Sport war Morettis letztes Auto, dass über die übliche Auswahl an Sitzfarben hinaus angepasst werden konnte. Je nach Geschmack des Käufers gab es die Möglichkeit für die damalige Zeit prestigeträchtige Ausstattungs- und Ausstattungsvarianten zu erhalten. Der Sport wurde ursprünglich als Zweisitzer-Coupé angeboten, wurde aber auch als Cabrio erhältlich. Der ursprüngliche Sport hatte Doppelscheinwerfer, obwohl ein Händler aus der Schweiz zwei Sportarten mit Quad-Scheinwerfern ausgestattet hat, um dem noch nicht erhältlichen Fiat Dino zu ähneln.

Der Sport wurde ursprünglich mit einem 843-cm³-Motor angeboten, der rund 47 PS (35 kW) bei 6.000 U / min leistete. Aufgrund des aerodynamischen Profils war es notwendig, das Reserverad horizontal im vorderen Gepäckraum zu montieren und es vollständig einzunehmen. Deshalb mussten die Designer zwischen den Sitzen und dem Motorraum einen Kofferraum aus einem steifen Stoff schaffen. Das Fehlen von Rücksitzen wurde nicht von allen Käufern begrüßt, dann stellte im darauffolgenden Jahr Moretti den S4-Viersitzer vor. 

Etwa 300 Exemplare des Sports wurden in verschiedenen Formen hergestellt, etwa 52 Exemplare des Moretti Sportiva. Der Grundpreis für den Moretti Sport im Jahr 1967 betrug 1.095.000 Lira, der mit Personalisierung auf fast zwei Millionen Lira steigen konnte. Im Vergleich dazu hatte der luxuriösere und modernere Fiat 124 im selben Jahr einen Listenpreis von 1.035.000 Lire.

Anfang 1974 erschien der 133 als Nachfolger des Fiat 850, von dem auch die Bodengruppe und der Motor stammen. Die Karosserie entsprach dem Stil des Fiat 126, war aber größer und enthielt im Gegensatz zu dem aus dem Fiat Nuova 500 entwickelten 126 einen wassergekühlten Motor.

Der im Heck längs eingebaute Vierzylinder-Reihenmotor mit 843 cm³ Hubraum wurde mit einem Viergangschaltgetriebe kombiniert und in drei Leistungsvarianten angeboten, als „Normal“ (DG) mit einer Leistung von 34 PS (25 kW) bzw. als „Super“ (DB) mit 37 PS (27 kW) und erhöhter Verdichtung. Diese Modelle hatten vorn wie hinten Trommelbremsen.

Für den spanischen Markt wurde noch eine weitere Version mit Doppelvergaser und vorderer Scheibenbremse angeboten. Dieses Especial genanntes Modell hatte 47 PS (35 kW) bei 6400/min, damit erreichte es eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h. Ebenfalls für den spanischen Markt gab es zwei Ausstattungsvarianten, den Normal und Especial mit normaler Karosserie und den Lujo, bzw. Especial Lujo mit vergrößerten Stoßfängern vorn und hinten, bzw. Plastikblenden an der Front und am Heckblech.

In Deutschland und anderen Ländern kam das in Spanien gefertigte Modell 1975 als Fiat 133 auf den Markt und wurde ausschließlich in der 25-kW-Version angeboten. Da Seat zu dieser Zeit mit dem Fiat-Konzern verbunden war und noch kein eigenes Vertriebsnetz besaß, konnte man auch andere Seat-Modelle bei einem Fiat Händler bestellen. 1980 wurden die letzten Neufahrzeuge in Deutschland zugelassen.

Carlo Francesco „Francis“ Lombardi war ein in Vercelli ansässiger italienischer Automobilhersteller, der in erster Linie Großserienfahrzeuge von Fiat abwandelte. Neben diesen Sonderaufbauten entstanden bei Lombardi auch einzelne Modelle mit vollständig eigenständiger Karosserie.

Wie schon in den 50iger Jahren bedienten sich verschiedene italienische Karosseriefirmen den Fahrgestellen von FIAT, um darauf ihre eigenen Kreationen zu verwirklichen. So auch Francis Lombardi, der eine 4- türige Limousine aufbaute, den „Lucciola quattro Porte“. Als Basis nahm man die 1964 vorgestellte Fiat 850 Berlina. Vom „Lucciola“ 1ª Serie PROTOTYPE wurde nur ein einziges Exemplar gebaut.

Die Planung und Fertigung zur zweiten Version des FIAT 850 Francis Lombardi „Lucciola“ 4-Porte wurde 1966 begonnen und die Fahrzeuge in Vercelli, ca. 80 Kilometer vom FIAT Werk in Turin entfernt, größtenteils von Hand hergestellt. Für die zweite Auflage des Lombardi „ Lucciola“ wurde eine völlig neu gezeichnete Seitenlinie entworfen. Die Dachline wurde begradigt damit die hinteren Türen höher gebaut werden konnten. Dadurch war auch eine Neugestaltung der Heckbereiches notwendig geworden, mit großer steil stehender Heckscheibe und Stufenheck mit einer längeren Motorhaube. Dazu bediente man sich eines rollbaren Chassis der FIAT 850 Berlina und ab Januar 1967 konnten die ersten Exemplare an die Kunden ausgeliefert werden.

Es wurden von der Version „N“ (ca. 700 Stück) und vom „Special“ (ca. 180 Stück) gebaut. Die geringe Stückzahl ist wohl auch dem relativ hohen Preis von 920.000 Lire für den „N“ geschuldet. In der Aufpreisliste für den „Special“ standen (Gürtelreifen 10.000 Lire, verstellbare Rückenlehnen 6.000 Lire, „Holz“lenkrad und schwarzer Armaturenträger 13.000 Lire, Autoradio 6.500 Lire, Metalliclackierung 23.000 Lire). Eine serienmäßige Fiat 850 Berlina N war schon für 755.000 Lire zu haben.

Wie beim FIAT 850 „Berlina N“ gibt es bei der ersten gebauten Charge nur Trommelbremsen rundum und die geringere Motorisierung mit 843 cm³ und 34 PS, was für eine Höchstgeschwindigkeit von 127 km/h ausreicht. Die Abmessungen des Lucciola in mm: Länge 3575, Breite 1425, Höhe 1345, Leergewicht 670 kg, zul. Gesamtgewicht 1070 kg, Bereifung: 5.50 – 12 oder 145 R 12.

Lombardi produzierte zwischen 1947 und 1974 mehr als 47.000 Fahrzeuge. Zu den erfolgreichsten Umbauten Lombardis gehörte auch die Baureihe „Lucciola“.